כיצד להפחית את הרטט של קפיץ גז?

1. אלמנטים אלסטיים: עבור אופנועים, מדובר בקפיצים אוקפיצי גזוקפיצים הידרו-פנאומטיים. עבור מכוניות, מוסיפים קפיץ עלה. תפקידו לתמוך בגוף ולרכך את הרטט. בהתאם למאפיינים שונים, ניתן לחלק אותו לקפיץ ליניארי ולא ליניארי. לדוגמה, עבור קפיץ סליל, אם הדחיסה היא 10 ס"מ כאשר העומס הוא 100 ק"ג, אז 200 ק"ג הם 20300 ו-30, וזה ליניארי; עבור קפיץ לא ליניארי, כגון קפיץ עלה בעל חתך משתנה, קפיץ הידרו-פנאומטי וקפיץ פנאומטי לרכיבה על אופניים. לדוגמה, דחיסה של 100 ק"ג היא 10 ס"מ, בעוד שדחיסה של 200 ק"ג היא 15 ס"מ, וזה לא ליניארי. בדיוק כמו תא הגז של המפחית הקדמי ובקבוק החנקן של המפחית האחורי.

2.דעיכהאלמנט: זהו החלק שאינו קפיצי של בולם הזעזועים. תפקידו להחליש את השפעת הקפיץ, להחליש את משרעת האלמנט האלסטי ולהמיר את אנרגיית הרטט של הרכב לאנרגיית חום של שמן הבולם לפליטת פליטות. ככל שהבלימה גדולה יותר, כך הרטט קטן יותר. להיפך, יותר. הוא פועל במקביל לאלמנטים האלסטיים כדי להפחית את הרטט של גוף הרכב או גלגלי הרכב.

3. התאמת אלמנטים אלסטיים, אלמנטים בולם זעזועים וסוגי רכב: הגלגלים הנגרמים משטח כביש לא אחיד הם הרטט של גוף הרכב, המשפיע על הנוחות והבריאות של רוכבי אופניים או נהגים, ואף על שלמות הרכב ותכולתו. מבחינת תדירות הרטט, תדירות הרטט שגוף האדם יכול לשאת או להרגיש בנוח היא תדר ההליכה, שהיא 1 עד 1.6 הרץ, והמשרעת קטנה מ-27 מ"מ.

4. אלמנט אלסטי רך יותר יכול להשיג תדירות רטט נמוכה יותר ותאוצת רטט קטנה יותר, ולהשיג הידבקות טובה בכביש. עם זאת, תחת ההנחה של אותו מכשול, הוא יגרום לאפקט משרעת גדול, אשר גם יהיה לא נוח, ואף יגרום להקאה. גם ההפך הוא הנכון.