כיצד להפחית את הרטט של קפיץ הגז?

1.אלמנטים אלסטיים: לאופנועים הם קפיצים אוקפיצי גז, וקפיצים הידרו פניאומטיים. עבור מכוניות, נוסף קפיץ עלים. תפקידו לתמוך בגוף ולרכך את הרטט. על פי מאפיינים שונים, ניתן לחלק אותו לליניארי ולא ליניארי. לדוגמה, עבור קפיץ הסליל, אם הדחיסה היא 10 ס"מ כאשר העומס הוא 100 ק"ג, אז 200 ק"ג הם 20300 ו-30, שהוא ליניארי; עבור לא ליניארי, כגון קפיץ עלים בחתך משתנה, קפיץ פנאומטי הידרו וקפיץ פניאומטי לרכיבה על אופניים. לדוגמה, דחיסה של 100 ק"ג היא 10 ס"מ, בעוד שדחיסה של 200 ק"ג היא 15 ס"מ, שהיא לא ליניארית. בדיוק כמו תא הגזים של המפחית הקדמי ובקבוק החנקן של המפחית האחורי.

2.שיכוךאלמנט: זהו החלק הלא קפיץ של הבולם. תפקידו להחליש את השפעת הקפיץ, להחליש את משרעת האלמנט האלסטי ולהמיר את אנרגיית הרטט של הרכב לאנרגיית החום של שמן השיכוך לצורך פליטה. ככל שהשיכוך גדול יותר, הרטט קטן יותר. להיפך, כמה שיותר. הוא פועל במקביל לאלמנטים האלסטיים כדי להפחית את הרטט של גוף הרכב או הגלגלים.

3.התאמה של אלמנטים אלסטיים, רכיבי שיכוך וסוגי רכב: הגלגלים הנגרמים משטח כביש לא אחיד הם הרטט של גוף הרכב, המשפיע על נוחות ובריאות רוכבי אופניים או נהגים, ואף על תקינות הרכב ותכולתו. מבחינת תדר הרטט, תדר הרטט שגוף האדם יכול לשאת או להרגיש בנוח הוא תדר ההליכה, שהוא 1 עד 1.6 הרץ, והמשרעת היא פחות מ-27 מ"מ.

4. האלמנט האלסטי הרך יותר יכול להשיג תדירות רטט נמוכה יותר והאצת רטט קטנה יותר, ולהשיג הידבקות טובה לכביש. עם זאת, בהנחה של אותו מכשול, זה יגרום לאפקט משרעת גדול, שגם יהיה לא נוח, ואף יגרום להקאות. גם ההיפך נכון.